“销售量数据造假，零公里二手车现象太不靠谱！”
“套取置换补贴！零公里二手车品牌已成行业蛀虫”
“出口途径套取补贴，以底价格进行倾销，断送的是自主品牌整体的前路！”
“为什么零公里二手车风险这样紧急，目前依旧未见有关部门祭出重拳？”
……
在与零公里二手车有关的话题里，有很多新媒体和网友们提出了各自的见解；也有进行过深度剖析；但上述着重注明的问题是最值得解析的，也是最值得业内人士考虑的。目前都已经了解零公里二手车的系列风险，为什么有关部门的态度还是这样审慎呢？这条灰产链不是那样容易打破的，一旦打破则会引起链式反应，审慎的态度、守旧的做法是有必要的；包含日前网传的“新车落地后半年内不允许过户”的消息也没得到官方回话，这样来看问题的紧急性。
下面来讲一讲笔者的三个看法。
1.商家的错误也会波及到品牌和企业。
不是所有车企都会去搞零公里二手车，可是很多品牌的汽车都出目前那三四千家销售零公里二手车的店铺里，这是什么问题呢？缘由当然出目前商家环节。说白了就是商家为了提前完成销售量任务以拿到厂商的返利，进而通过该途径将汽车供应给二手车经销商——此类品牌的问题出目前商家环节，厂商严格来讲是无辜的；可是买家和网友们是不管这类的，其看到的只不过品牌，不论到底错在哪一个环节里。
所以假如一股脑的把所有涉及问题的品牌都公布出来，届时或有大量的品牌和车企遭遇紧急的影响，对于一些品牌竞争优势本就偏弱或现阶段处于劣势的燃油车品牌而言，如此的打击可能是“致命性”的。
不可以“误伤”和“连坐”是态度守旧是什么原因之一。
2.制造零公里二手车现象的重点原因是不正当角逐。
零公里二手车只不过“病症”而非“病灶。”
真的的“病灶”是汽车行业的不正当角逐，譬如超出合理范围的价格角逐、没事实依据的夸大宣发和钩心斗角的品牌舆论之争；这类角逐上演了“劣币驱逐良币”的荒诞剧情，同时迫使部分车企通过销售量数据造假的方法去迷惑产业资本。但商家以零公里二手车的方法造假，其实在销售行为上并无问题，或者说以任何方法将汽车卖掉都不见得有问题——从另一个角度看待问题会得出完全不一样的结论，商家也非常难追责。
所以想要从根源上解决该难点，实质要做的不是直接打击零公里二手车，而是从汽车生产企业着手打击不正当角逐。
这是需要时间的，其需要一个完整的步骤，对应的是一个相对长的周期。
3.涉及零公里二手车的问题品牌里包含很多新能源汽车品牌。
汽车电动化是产业策略的核心，推进新能源汽车产业进步依旧是有必要的；那样此时假如出现一批被权威机构确认的问题品牌，这类品牌在将来市场中的竞争优势还能剩下多少？所以不论问题是出在制造厂商还是终端店铺，对于这类企业的合理处置方法都要是“冷处置。”除非拿出断腕的勇气，让市场来决定淘汰机制，让电动汽车阵营从内部展开最激烈的淘汰赛；届时能留下的企业都将会是优质企业，当然也大概导致新能源车市基础松动的状况。
是不是应该去冒这个险呢？
想来应当是不会去冒险的。
综上所述，零公里二手车的波及面太广，涉及的问题太多；而且作为“病症”更会叫人看到“病灶”所在，怎么办“病灶”才是业内外和海内外汽车范围人士和媒体范围最为关注的话题，在下半年里应当会有有关规则的修订，只须不再出现“掀桌子”式的价格角逐与舆论之争，汽车行业则能逐步回归正轨，零公里二手车现象也将不治而愈。
拭目以待。
相信问题是可以得到解决的，汽车行业也是会向好的。